国庆假期之前，理想发布了新车L8和L7，虽然外观相比L9了无新意，但消费者的呼声和关注度却更高，原因是，L8的入门售价直接比L9低了10万元。

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这是怎么做到的？我今天就来戳一戳理想这种商业模式的“真相”。

有人戏称理想是“抠厂”，特别懂得在各种旁枝末节上节约预算。但是你看理想的产品，配置却给的非常足，给买家超级划算的感觉。

难道理想是亏钱卖车吗？当然不会。证据就是蔚小理三家的财报数据，理想是最好的。

其实理想的老板李想本人，就多次讲述过他的商业逻辑：一些大家看起来高端的配置，过去只出现在豪华品牌高配版本上，这些高配车销量占比很少，豪华配置的装车量相应也很低，于是供应商给的供货价就很贵，因为他们横竖也得收回研发成本。

而理想的逻辑是，通过全系一种配置，增加这些高端配置的装车量。像高级音响、空气悬挂这些东西，供应商给理想供货的量，可能比一些传统豪华大牌要多的多。于是理想对这些供应商的议价能力也就高得多，可以把这些配置的成本压下来。

与此同时，买车的用户还是会觉得自己占了大便宜，因为同样的配置，在那些高端豪华车上，确实是扎扎实实几万几万的选装价呀……

这样大家应该就能想到，为什么从L9到L8再到L7，理想都坚持把空气悬架、多声道音响、8155大屏等看起来很高级的东西列为标配——因为这样表面上增加了成本，其实是更大限度地压榨了成本，提高了性价比。

在这个基础上，理想还把L9、L8、L7这三部车的外观内饰高度统一化。这意味着三个不同定位的车型，可以大量共用车身内外部件，不但节约生产线的成本，甚至连设计、开发、评审、试验这些流程，都可以“3合1”。

到这里大家就应该看明白了，"抠厂"的商业模式是如何玩转的。说实话，这种玩法在汽车圈是前所未有的，我都想给它写个“服”字。

今天的视频给大家带来的，是L8实地驾驶体验，我会告诉大家L8和L9的差异，以及L8自身高低配置Pro和Max两个版本，哪个更有性价比。希望一如既往的，给大家买车选车提供实用的帮助。